山区高速公路建设中，由于设计单位需根据不同地形情况设计不同跨度的箱梁，一般不同跨度的箱梁需要制作不同长度的模板及台座，导致占地较多、龙门吊轨道加长、建设成本增大且现场管理困难。“十四五”时期，我国生态文明建设进入以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期，推进绿色低碳发展，促进经济社会发展全面绿色转型势在必行。在此背景下，通过不同跨度箱梁台座绿色节能改造，可有效提高台座利用率，减少钢筋混凝土使用量，响应“拓展绿色建筑，落实‘双碳战略’”，推广近零能耗建筑助力双碳目标，节约建筑材料，对行业发展趋势、政策标准化深度探讨有着重要意义。
