贵南高铁 168m 系杆拱桥拱肋异位拼装、平移临时支撑体系 设计及受力计算要点分析

李 小健
中铁北京工程局集团有限公司

摘要

较大跨度系杆拱桥在市政公用、公路及铁路等工程领域应用较为广泛，系杆拱桥中梁板因为吊索间距较小，能合理的减小梁板跨度及截面尺寸、配筋，从而减小其自重；拱肋结构采用钢管砼结构，抗压性能较好，较小的断面其受压性能大大提高；吊索仅承受拉力，采用抗拉强度较高的新型材料时较小截面、较小自重情况下能很好的满足受力性能。系杆拱桥一般跨越既有道路及铁路、河流等，常规施工方法在既有线路上方施工周期较长，安全防护风险较大；采用在边跨部位先进行拱肋拼装然后整体平移至设计位置可有效规避此方面的风险。拱肋拼装、平移涉及的临时支撑体系较多，而且存在各种工况受力不均衡的问题。本文依据设计规范，结合拱肋异位拼装及平移施工工况对涉及的临时支撑体系进行设计及受力计算要点分析，为项目安全可靠实施提供有效的理论依据。

关键词

高速铁路 大跨系杆拱桥 拱肋异位拼装平移 临时支撑体系 受力计算要点

参考

[1]《钢结构设计标准》GB50017-2017

[2]《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

[3]《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术

指南》TZ324-2010