高速铁路40m简支箱梁提运架成套设备研制及应用

李  渊
中铁十一局集团汉江重工有限公司

摘要

中国高速铁路常压区混凝土简箱梁于2005年先后经历了秦皇岛至沈阳客运专线铁路24米跨度的三个阶段，在河南铁
路32米跨度，然后是40米跨度，很受欢迎。类似的门户网站设备也经历了三项重大的技术创新，它的运输和吊装压力也从
600吨到24米，从紧张的900吨增加到32米，然后从紧张的1000吨增加到40米。高速铁路列车的里程数为250公里/小时，高速
铁路列车的标准里程数为6410毫米和R6650毫米。如果隧道的比例相同，则箱梁的高度将增加200 mm，而箱梁的高度将增加
32米，同时增加间距和重量。32米半径近光架原有的研发技术无法完全应用，因此有必要针对隧道交叉口设计一种新型的奖
励方案。
因此，必须重新设计共享桥配置器和集成桥安装器，以实现隧道穿越、提升和张力提升。中国近年来创新发展了1000 t / 40
m高的预应力混凝土梁标准，但目前国外还没有这种梁。因此，本文对我国最近发展起来的高速铁路上的数台1000t / 40m箱
梁的运输设备进行了分类，并对其进行了技术实践，对所有的运输技术进行了系统的总结，以供类比。

关键词

高速铁路；40m简支；箱梁提运；架成套设备；研制及应用

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