关于新能源电动汽车换电站建设的思考

张 广斌
郑州鲁能置业有限公司

摘要

近年来，在国家产业政策的大力支持下，新能源电动汽车产业高速发展，电动汽车保有量快速增加，成为汽车市场中的新兴力量。2020年新能源汽车销量达136.70万辆，较2019年增加了16.1万辆，同比增长13.35%。新能源汽车销量占汽车总销量的比例逐年攀升，2020年中国新能源汽车销量占汽车总销量的5.40%，较2019年增长了0.72%。[1]随着更多厂商进入电动汽车市场，竞争加剧，技术不断进步，成本逐步下降，消费者对电动汽车的接受度将不断增加。根据国家节能减排发展规划，结合2030年达到峰值、2060年实现碳中和的战略目标，新能源电动汽车将有更加广阔的市场前景。
但由于充电基础设施建设的滞后，电池在整车中的成本占比仍然居高不下、充电的便利性问题还没有得到解决、冬季续航里程缩水、电池存在安全隐患以及电动汽车二手车残值较低等问题，导致电动汽车与燃油车相比，还缺乏明显的竞争优势。[2]为解决以上问题，国内外部分企业提出了通过建设换电站更换电池为电动汽车进行能量补充的模式，但发展相对较为迟缓，本文从换电站建设的优劣势分析入手，推导出换电站建设可行的发展路径，愿为国内的电动汽车发展贡献微薄之力。

关键词

电动汽车；换电站

参考

[1]智研咨询《2021-2027年中国汽车行业竞争格局分析及投资前景规划报告》

[2]赵云峰，李罡，魏丹，杨武双，雷发常，黄思然．我国换电模式风险研究及建议．汽车工程师，2020（12）11-14

[3]赵琼．换电模式成为新能源汽车行业大势.新能源科技，2021（12）27-29

[4]国务院.国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知[EB/OL].[2020-11-02].http：

//www.gov.cn/zhengce/content/2020-11/02/content_5556716.htm

[5]孙逢春.慢充、换电、快充三种模式将长期互补并存[J].高科技与产业化，2018（3）：44.